26 feb. 2013

Convocatoria examen piloto de paramotor.



Nueva convocatoria de examen para la obtención del título de piloto de paramotor:


Fecha: Sábado 9 de marzo de 2013. NUEVA FECHA 23 DE MARZO!!!
           Domingo 10 de marzo de 2013 (día de reserva). NUEVA FECHA RESERVA 24 DE MARZO!!!
Lugar: Camp de La Plana, Bellpuig.
Hora: 7:30 para preparar el material y empezar a las 8:00.
Convoca: Federació Aèria Catalana.
Organiza: Volager y Paramotor-Barcelona.
Examinadores: Manel Escudé, Armand Rubiella, Miquel Monllau.

REQUISITOS:
1. Estar en posesión de la licencia Federativa del año 2013.
2. Certificado emitido por una escuela reconocida conforme se ha realizado un Curso de Paramotor.
3. Libro de vuelos con los vuelos firmados (50 vuelos y 25 horas de vuelo en paramotor).
4. Equipo de vuelo compuesto por: paramotor, parapente homologado nivel estándar o DHV 1/1-2, radio, casco, botas.
5. Pago de la inscripción.
INSCRIPCIÓN:
Precio: 60 Euros.
La inscripción recoge el derecho a dos convocatorias de examen.
Los aspirantes que dispongan del Título de Piloto de Parapente o de Alumno Avanzado han de aportar dicho título para convalidar el examen teórico del bloque común, 50 preguntas tipo test.
RESERVA DE PLAZA:
Para tener derecho al examen hay que hacer una reserva de la plaza comunicando la inscripción y haciendo el pago en la cuenta del Área de Parapente de la FAC: 
La Caixa 2100 3034 11 2200535249.

Fecha límite: antes del miércoles 20 de marzo de 2013.

Mínimo de 5 inscritos para organizar el examen.
Los interesados podéis confirmar asistencia a:

Manel Escudé 973 320 230 info@volager.com o
Armand Rubiella 93 490 33 43 info@paramotor-barcelona.com

ENTRENO Y PREPARACIÓN:

Como cada vez que convocamos un examen de piloto de paramotor, previamente organizamos un día de entreno para poder practicar los ejercicios del examen. Si estás interesado, lee la siguiente información y apúntate al Día de Entreno y Preparación al Examen de Piloto de Paramotor.

Dia d'entrenament i preparació a l'examen de pilot de paramotor.


Com sempre fem abans de la convocatòria d’examen a pilot de paramotor, organitzem un dia d’entrenament per a qui vulgui practicar i preparar els exercicis que haureu de fer el dia de l’examen.

L’entrenament és un dia, podeu triar el que us vagi millor:

Opció 1: 
dilluns 4 de març. NOVA DATA DISSABTE 9 DE MARÇ!!!
Opció 2: divendres 8 de març. ES MANTÉ L'OPCIÓ DE DIVENDRES 9 DE MARÇ.

PROGRAMA I HORARIS:

De 08:00 a 09:30:
   1- Presentació de l’examen: què haurem de fer? 
  • Preparació de l’equip i revisió pre-vol. 
  • Enlairament. 
  • Tocar i sortir (touch and go) curt. 
  • Tocar i sortir (touch and go) llarg. 
  • Passada ràpida, vol nivellat. 
  • Pasada lenta, vol nivellat. 
  • Trèbol. 
  • Maniobra de descens ràpid (orelles, inversions de girs, bandes B, plegada asimètrica). 
  • Aproximació i aterratge a motor parat. 
   2- Teoria dels exercicis: com ho farem?

De 09:30 a 09:45:
Preparació dels equips per iniciar les pràctiques.

A partir de les 09:45:
Inici de les pràctiques.

Entre les 12:30 i les 14:00:
Final de la pràctica en funció del grup i de l’aprofitament del dia. Segons les condicions meteorològiques podem plantejar seguir amb l’entrenament a la tarda.

PREU DIA D’ENTRENAMENT:
90 € Preu soci.
120 € Preu no soci.

Confirmeu-nos si us plau els interessats quin dia vindreu.

Us recordem que l'assistència a aquest dia d'entrenament és totalment opcional. També podeu presentar-vos directament a l'examen si us veieu capacitats per passar les proves.

EXAMEN TEÒRIC:
Es tracta d'un examen tipus test amb 80 preguntes dividides en dos grups:

Bloc comú: 50 preguntes basades en el llibre Parapente Iniciación (un mínim de 35 per aprovar).

Bloc específic: 30 preguntes basades en el llibre Manual de Paramotor (un mínim de 20 per aprovar).

Els pilots i alumnes avançats de parapent teniu convalidat el bloc comú, només heu de fer l'examen teòric del bloc específic i l'examen pràctic.

Els pilots de paramotor que més endavant vulgueu fer l'examen d'alumne avançat de parapent tindreu també la part teòrica convalidada i només haureu de fer l'examen pràctic de parapent.

Si us falta algun dels dos llibres aviseu-nos el més aviat possible. Molts de vosaltres no teniu el Manual del Paramotor ja que està exhaurit des de fa un parell d'anys, per això entre tots els socis hem aconseguit diversos exemplars i us els deixaran de prèstec perquè pugueu estudiar, aviseu-nos si el necessiteu.

Moltíssima sort a tots!


25 feb. 2013

Nou curs d'adaptació: del paramotor al parapent.



Us recordem que aquest proper cap de setmana,  2 i 3 de març, tenim el nou curs d'adaptació del paramotor al parapent

Dimecres us confirmarem si el fem a Organyà o a Santa Brígida, triarem la zona prioritzant el lloc on tinguem les condicions més favorables pel vol tèrmic.

És un curs intensiu, començarem dissabte a les 9 del matí amb el briefing teòric inicial: tècnica i tàctica del vol en parapent. Després intentarem volar tot el dia, fent una petita aturada per dinar, i continuant a la tarda fins que es fagi fosc.

Diumenge seguirem les pautes del dia anterior, i adequarem els vols als nivells de cadascú i a les condicions aerològiques.

Preu del curs:
220 € socis  -  270 € no socis.

Confirmació:
El interessats ens ho podeu confirmar pels mitjans habituals:
Telèfon oficina: 93 490 33 43
Telèfon mòbil: 659 99 11 66

Necessitarem saber el més aviat possible qui disposa de cadira de lliure i qui necessita que li proporcionem nosaltres.


Com la última vegada, podem intentar unificar cotxes i així compartim despesses de desplaçament. 

 Si voleu fer-vos una idea del curs, us deixem el video d'un dels cursos d'adaptació organitzats a Àger.

21 feb. 2013

Ajornada la calçotada.

Atenció, ajornem la calçotada d'aquest diumenge per causes familiars. Tots els socis teniu un mail explicatiu.

De tota manera, tal i com us expliquem al mail, si voleu venir i fer la vostra calçotada teniu la nau i les graelles a disposició de tothom. També, si hi ha algun voluntari que la vulgui organitzar, endavant.


A més, aquest any hem fet còpia de les claus de la nau per a tots, hi ha un joc per a cada soci, perquè pugueu entrar i sortir quan us vagi bé. Només ens les heu de demanar.


Si no hi ha cap altre canvi, la nova data de la calçotada seria el 16 de març, ja us ho confirmarem.


Armand

18 feb. 2013

Ruta circular i calçotada.


Recordeu que el diumenge, 24 de febrer (NOVA DATA 24 DE MARÇ), organitzem la ruta circular a vista i la clàssica calçotada al camp de vol. Si us plau confirmeu-nos el més aviat possible els que veniu, perquè no faltin ni calçots ni salsa!

La calçotada:

Necessitem confirmació dels assistents abans de dijous 21/02 NOVA DATA DIJOUS 21/03 a migdia.
Com sempre, un cop acabats els calçots, cadascú es podrà fer la seva pròpia carn a la brassa. Només us heu de portar la carn, la resta estarà tot inclòs (alguna cosa d'aperitiu, calçots, salsa, pa, vi i gasosa, aigua, postre, cafè, l'oli i la sal per poder fer la carn, etc).
Preu calçotada: com altres anys, l'import de les despeses les repartirem entre tots, normalment puja uns 10 €.
Per la gent que no menja calçots: el preu serà de 5 €.
Pels nens: macarrons amb tomàquet i salsitxes, aigua i postre 3 €. Qui prefereixi portar el seu propi menjar pels nens pot fer-ho, tenim 2 microones per escalfar el que calgui.
Ara només queda que ens digueu qui vindrà i què mengeu, confirmeu el més aviat possible per fer una bona previsió. 

Calçots no en faltaràn... no hi faltis tu!!!

La ruta circular:

Abans de la calçotada organitzarem una ruta de navegació a vista al camp de vol, una activitat divertida però alhora senzilla i apta per a tothom. Potser haureu de fer un vol circular, potser un vuit, potser una línia recta, potser una recta i una rodona (tipus xupa-xups), ho sabreu el mateix diumenge.
Haureu de dur el vostre GPS encès però amagat, no el podeu veure ni consultar. L'objectiu éstraçar amb el track del gps la línea més propera possible a la línia marcada sobre el mapaNomés a l'aterrar els mirarem i veurem qui s'ha acostat més al recorregut marcat. Els mapes us els donarem el mateix diumenge al camp de vol o els enviarem per mail perquè vosaltres mateixos els pugueu imprimir
Els tres recorreguts que s'acostin més a la línia marcada al mapa tindràn premi.


Recordeu que és el diumenge 24 de febrer NOVA DATA DIUMENGE 24 DE MARÇ, us hi esperem, confirmeu-nos la vostra asistència el més aviat possible!

Podeu veure unes fotos de l'any passat en aquest link.

17 feb. 2013

¡Exitazo del Esquía y Vuela!


A la tercera fué la vencida, ¡la suerte hay que buscarla! Acaba el Esquía y Vuela después de haber disfrutado de un fin de semana espectacular. 

16 pilotos del Club Paramotor Barcelona han despegado esta mañana desde el aeródromo de La Cerdanya y han sobrevolado el corazón del Cadí, desde el Comabona a la Tossa d’Alp, en La Molina y La Masella. 

Miguel Guerrero ha sobrevolado el Puigmal (2.909 m.) y José Manuel Franco el Pedraforca (2.506 m.). Toni Rodríguez, Andrés Guerrero y el benjamín del club, Sergi Barrantes -con un Pap RM 80 LIGHT-, han superado los 3.000 m. Una jornada imposible de olvidar para todos los que hemos estado allí. 

Una vez más, Paramotor Barcelona organiza una actividad de club distinta y única, logrando un vuelo que nos quedará grabado en la retina para siempre.

Muchas gracias a todos, ¡esperamos las fotos de vuelo!

P.D. Próxima estación: ruta circular y calçotada el próximo domingo 24/02. Y el 2 y 3 de marzo curso de adaptación, del paramotor al parapente.


15 feb. 2013

Hola a tots!

Bé, ja el tenim aquí, per fi, sembla mentida però ha arribat l'esquia i vola!
Amb un paquet de neu impressionant, pujada de temperatures, solet i vent de cara, què més volem?

Pels que veniu dissabte, esquiadors i no esquiadors:
Quedem a les 10.00 davant la guixeta dels forfaits de l'estació Porté-Puymorens, al sud de França. És una estació petita i preciosa, enclavada al mig del bosc, i on el forfait només costa 27 €! Allà ens trobarem tots, esquiadors i no esquiadors, i organitzarem un pla B per la gent que no esquia, podem fer una excursió amb raquetes de neu o anar a fer un tomb pels poblets francesos.

Pel que veniu directament diumenge:
Ens trobem a les 08.30 a l'Aeròdrom de La Cerdanya, a Alp. 
Molt important: no oblideu la ràdio! És imprescindible per volar a l'aeròdrom i estar en contacte amb la Montse, qui tindrà la banda aèria i ens farà de pont des de la Torre de Control. Recordeu que conviurem amb altres aeronaus i que compartim espai amb l'aterratge dels paracaigudistes, per tant ho organitzarem igual qua ja ho vam fer a Òdena, demanant permís per ràdio a la Montse abans de enlairar-nos i abans d'aterrar, i no ho farem fins que ella ens autoritzi. Ho acabarem de parlar al briefing.
I després del vol... esmorzar de forquilla a la Sidreria Urvati, al mateix aeròdrom, amb un bon tiberi i sidra sense límit!

Si us plau si encara no heu confirmat i voleu venir aviseu-nos quant abans, a la sidreria estan a tope (aquest pot ser el cap de setmana amb més gent de l'any) i son molt estrictes amb el número de persones que venen a l'esmorzar.

Els que ja esteu apuntats teniu les balises per mail.

Ens veiem a la Cerdanya!

11 feb. 2013

Swing Astral 7: mi vela X-Pyr.

Portada del artículo sobre la X-Pyr de la revista Avión y Piloto nº38.
Piloto: Armand Rubiella. Foto: José Isidro Gordito.

Un test en las condiciones más duras.
La X-Pyr, la X-Alps, o cualquier prueba non stop de este estilo, tienen dos características que las hacen únicas y más duras que cualquier otra competición de vuelo.
La primera es la dureza física, indiscutible, y que hace que el piloto deba tener un entrenamiento físico y mental elevadísimos. No se puede explicar cómo cambia la percepción de la realidad si llegas a un despegue tras bajarte de un coche o tras un esfuerzo de días flirteando con el límite de lo que tu cuerpo soporta. Lesiones, cansancio, estrés de competición… todo esto aumentando en progresión geométrica a medida que pasan los días, de tal manera que si al quinto día estás “tocado”, cuando llevas diez te parece que llevas un mes. Uno puede llegar a sorprenderse a sí mismo con decisiones que, en calma y descansado, te parecerían un desatino descomunal. 
La segunda característica es la disposición del piloto a volar en unas condiciones sin más límite que conseguir despegar. Si llueve, nieva, graniza, hace sol o hay tormenta, el piloto despegará para ahorrarse el trabajo de andar e intentará a toda costa sacarle kilómetros a su destino. Si alguien cree que un participante ambicioso va a dosificar el riesgo, está equivocado. Para asumir este juego y ganar la apuesta de la seguridad el piloto necesita dos cosas: A.- Una enorme honestidad consigo mismo para evaluar si su experiencia le permitirá encontrar la solución correcta a cada situación, teniendo en cuenta que las condiciones de vuelo pueden llegar a ser extremadamente duras; y B.- Una vela que haga cuerpo con el piloto, que se comporte como parte de sí mismo, con la que se sienta tan a gusto como si se tratara de una extensión de sus extremidades.

Cuando acelerar es obligación.
La Astral 7.24 de Swing que me dejó Andreas Mezger (Swing España), me llegó muy justa de tiempo. Apenas pude hacerle dos vuelos para probarla antes de la carrera, pero adaptarme a su personalidad fué muy fácil. Por un lado sabía lo que me iba a encontrar, ya que los “papás” del parapente hace mucho que evolucionan juntos sus velas y siempre han sido muy coherentes con la creación de sus nuevas “criaturas”. 
Esta versión 7 es muy distinta a mi Astral 6. Es cierto que tuve que adaptar el pilotaje y cambiar algunos hábitos en térmica, ya que donde la Astral 6 me pedía mucho mando, con la 7 conseguía una mayor eficacia con menos recorrido de freno. Al final se trata de diferentes formas para un mismo fondo. Swing investiga y evoluciona siempre en la misma dirección: se busca el mayor rendimiento, pero siempre que el comportamiento del ala sea sano. Por eso yo destacaría un aumento de prestaciones importante, pero especialmente con la vela acelerada. Eso la convierte en una de las más punteras en su gama, sin ninguna duda. Pero la grandeza de esta vela, lo que me ha hecho pensar que en mis manos tengo una vela excepcional, es que se puede acelerar tanto como se quiera con una tranquilidad que personalmente nunca había sentido. Alcanza una velocidad altísima con una estabilidad que impresiona. La he volado en condiciones realmente duras. Muy duras. La tuve que acelerar a fondo hasta la extenuación. En una prueba como la X-Pyr es inevitable. Pués bien, nunca se me plegó la vela. Ni una vez. Se movió tanto como quiso, me zarandeó, me puso de lado con alabeos muy cercanos a los 90 grados, pero nunca perdí el control ni una décima de segundo. 
Cruzando el valle de Aisa, sobre la cumbre del Aspe, a 3.200 metros, el viento de suroeste me obligó a empujar a fondo el acelerador para poder seguir en dirección oeste a 80 km/h… con mi proa apuntando al sur-suroeste. Al bajar por debajo de los 3.000, desaparecía el viento y se volvía descendente ya que entraba viento de norte en superficie, desde Francia, donde todos sus valles estaban ya llenándose de niebla formando el clásico muro de Foehn, y dejando mi vuelo por las caras soleadas del lado sur en pleno sotavento. En un vuelo tan turbulento, tan cerca del relieve en muchas ocasiones, esa característica de estabilidad pasa por delante de las prestaciones, de la maniobrabilidad, de la manejabilidad y de cualquier otro parámetro. Pero es que el bicho lo hace todo bien, muy bien. Es cierto que el mando “se acaba” antes que el de la Astral 6, pero, todas las velas tienen un final y el de ésta llega unos centímetros antes que su hermana anterior. A cambio, el rendimiento del giro es espectacular, sólo comparable a las velas “open”, a los Fórmula 1 del aire. Hay una diferencia fantástica con estos F1, y es que la Astral 7, cuando llega al límite del mando, el plano avisa que entra en pérdida, se levanta la mano uno o dos centímetros y el tema se soluciona… un espectáculo. 
Todas las velas, de la primera a la última, hay que comprenderlas para que nos gusten. En esa comprensión inicial radica que un piloto se sienta más o menos a gusto con una vela que prueba por primera vez. Pero al final, si queremos sacar el rendimiento que el probador de una fábrica puntera se esmera durante meses y meses en encontrar, hay que comprender su trabajo, por qué ha escogido una solución u otra priorizando así un parámetro u otro, la maniobrabilidad, la manejabilidad, el rendimiento, la estabilidad, incluso el envejecimiento si la solución adoptada es susceptible de empeorar antes o después la puesta a punto de la vela. 
Hace muchos años existía un aparato con una fama infernal llamado Saphir, al que se acusaba de giro imposible. Tardamos unos 6 meses en encontrar la secuencia de acciones (7), entre mando, alabeo y movimiento de silla de pilotaje para descubrir un giro súper performante y súper maniobrable. La Astral 7 nos lo pone mucho más fácil ;-) En dos vuelos se comprende que la carga del peso hacia el lado del giro, con agresividad, previa a la bajada del mando, casi simultánea, es muy recomendable en este modelo… y muuuy divertido.
Despegar con esta vela en todas las situaciones imaginables, entre piedras, matojos, viento fuerte, flojo, de lado, de cola, lo que venga… otro espectáculo… Chapeau Swing Team! Congratulations, good job!
Y por último, lo que nos va a durar. No perdáis detalle de sus refuerzos internos. Otro espectáculo!!!

Armand Rubiella

7 feb. 2013

Pensem en positiu... Setmana Santa a Menorca!



Esquía y vuela: aplazado otra semana.

Parte meteo de Puigcerdà el domingo, seguimos llorando!

Habrá que esperar otra semana más... 
Sábado: el viento oscila entre 50 y 80 Km/h a 1.500 m. 
Domingo: la ventana de viento relativamente flojo que se preveía durante la mañana se estrecha a medida que nos acercamos al fin de semana.
Mucha paciencia...