30 dic. 2010

LLICÈNCIES PARAPENT - PARAMOTOR 2011


Acabem de rebre els preus de les llicències per l'any 2011. Recordeu que la vostra assegurança caduca demà 31/12/2010 i que a partir del dissabte 1/01/2011 ja no teniu cobertura.

Aquest any, com a novetat, informar-vos que la Federació Aèria ha canviat de companyies asseguradores i a partir del mes de gener aquestes seran:

Assegurança mèdica per accident: Cia. Alianç.
Assegurança de responsabilitat civil: Cia. Helvetia.

Per tant, el telèfon de contacte i el número de pòlissa que teniu a la vostra llicència actual ja no seran vàlids.

Volem recalcar que la llicència federativa (la que teniu la majoria de vosaltres) baixa de preu per segon any consecutiu, aquest cop la rebaixa respecte al 2010 és de 4 €. El preu de les llicències trimestrals i biplaça es manté el mateix.

Per últim, recordar-vos que la llicència és absolutament obligatòria per volar al camp de Paramotor Barcelona. De cap manera està permès volar sense estar assegurat.

Cliqueu el document de dalt per veure tots els preus, com s'ha de tramitar la llicència i què fer en cas d'accident (un clic per obrir-ho petit i dos clics per obrir-ho gran).

¡LO MÁS ESPERADO DE PAP!

El nuevo paramotor ligero, ¡lo más esperado de PAP!

Gracias a esta versión ligera de Pap, las chicas lo tienen más fácil que nunca para aprender a volar en paramotor. Es cierto que no es el primer paramotor ligero que existe, pero la eficacia del chasis por su facilidad de montaje, por su rigidez (irremediablemente inferior a los chasis no ligeros) y por la potencia de su motor, lo convierten, bajo nuestro punto de vista, en el mejor paramotor Light del mercado con mucha diferencia. Además, hay que destacar el nuevo sistema de cebado de gasolina. Aunque este mecanismo ya se utilizó en la serie Black Devil de los Corsairs que montó Pap hace años, la adaptación de este mecanismo a este RM80 lo hacen perfecto para los pilotos que añoran volar con motor en condiciones térmicas en pleno verano.

Os dejamos la ficha técnica de Pap y la carta de presentación del nuevo RM80 Light, donde Pierre Aubert nos explica las características de este nuevo miembro de la familia Pap.

Nuestro mayor reconocimiento y felicitación para Pierre.

Al final del escrito tenéis las fotos de esta preciosidad, podéis pinchar sobre cada una para agrandarlas. También podréis ver todos los detalles en la vista 360º.

Comunicado oficial de PAP:

Después de meses de desarrollo ya está terminado el paramotor ligero con chasis de 1200 mm. de diámetro, estará disponible a principios de 2011.

A continuación les hacemos una pequeña introducción sobre el proceso de desarrollo y sus características técnicas.


Chasis:

El estudio de este chasis se ha realizado en todo momento para conseguir lograr un equilibrio perfecto entre ligereza y robustez, siendo necesario dejar constancia que nunca podremos lograr la misma fuerza estructural usando aluminio y titanio frente al acero inoxidable. Nuestra meta ha sido llegar a construir un chasis lo suficientemente robusto para que en el inflado usando el motor en el despegue nunca llegue a tocar las puntas de las hélices con el aro y en este aspecto nos sentimos satisfechos por haberla logrado. Para ello se ha usado un tubo de 16 mm. de diámetro de titanio que garantiza la rigidez de la circunferencia junto con una triangulación de varillas desmontables unidas a un pie de chasis de aluminio donde va anclado el motor. Algunos tramos de este pie son tubos de aluminio macizos coincidiendo con las zonas de máxima tensión.


Otro punto fundamental en el diseño del chasis era lograr diseñar un sistema de ensamblaje lo más sencillo posible para antes y después del vuelo. Como podréis comprobar en las fotografías, el aro se desmonta en 2 partes que quedarán unidas por la red y las varillas de triangulación para unir el aro con el pie. La red está realizada a mano con medidas de rombos diferentes que garantizan la perdurabilidad de su tensión.


Para su transporte el paramotor incluye una funda semicircular para guardar los elementos desmontables y se podrá optar por adquirir una funda del motor semejante a la del paramotor en 1250 mm.


Arranque:

Hemos optado por poner de serie un sistema de ‘primer’ que al pulsarlo desplaza la cantidad de combustible exacta al carburador, evitando así la falta o el exceso al usar el cebador estándar y facilitando por tanto el arranque en frío. Al mismo tiempo se ha situado este ‘primer’ en el airbox para acceder a el fácilmente y poder arrancar con el motor ya puesto en la espalda. La posición del tirador cambia a estar situado en la parte superior del paramotor.


Además el ‘primer’, que ya se usaba en modelos antiguos, favorece el arranque en vuelo si el motor ha llegado a enfriarse, entendiendo que se está llevando a cabo un tipo de vuelo en condiciones térmicas para aquellos que quieran fusionar el vuelo libre con el vuelo a motor.


Seguimos estudiando y desarrollando este aspecto para llegar a desarrollar el paramotor que fusione a la perfección ambos conceptos. Y aunque este nuevo miembro de la familia PAP llega a ofrecer una buena alternativa para este fin, hemos de puntualizar que este paramotor está desarrollado para el piloto ligero y pensado especialmente para el sector de pilotos femenino que tanto nos han animado a la largo de estos años para que llegásemos a desarrollar este paramotor ligero que hoy les presentamos.


Silla: es una silla especialmente diseñada para optimizar al máximo el peso sin perder las prestaciones del último modelo mejorado de la silla monoplaza estándar. La tela que se usa para construir estas sillas es especial por ser en si misma más ligera sin llegar a perder resistencia. Para reducir peso se han suprimido los bolsillos y se ha sustituido la tabla por una de fibra de carbono. Los sistemas de poleas para el acelerador y de instalación del paracaídas siguen estando presentes.


Peso recomendado del piloto:

En cuanto a las características técnicas y peso recomendado hemos de empezar y terminar el comunicado haciendo alusión como ya sabéis a las diferentes variables que tanto influyen en la decisión del paramotor adecuado a cada peso y sobre todo al tipo de vuelo que en general hacemos. Podemos afirmar según las pruebas que el peso del piloto máximo está sobre los 80 kg. y el peso recomendado entre 50 y 65 kg. no vamos a extendernos más en este punto y les invitamos a que consulten el cuadro que realizamos para intentar aclarar está ecuación entre peso piloto, tipo de vela, altitud respecto al mar en el despegue y sobre todo tipo habitual de vuelo que realizamos según las condiciones atmosféricas presentes.


Peso del paramotor:

Finalmente estaríamos en un peso alrededor de los 20 kg. en función de los diferentes elementos a elegir: talla de la silla (M o S), bipala madera o carbono, tripala y depósito ya que se podrá optar por el de 9 litros o el de 5 litros.


Hélice:

En cuanto a las dimensiones de la hélice se han reducido a 108 cm. la bipala en madera y 110 cm. la bipala y tripala en fibra de carbono. Estas 3 alternativas serán opcionales.


En resumen estamos satisfechos de este nuevo producto y en especial de nuestro intento por contribuir a que ellas se animen como hace tiempo que ya lo hacen a practicar este maravilloso deporte.


Gracias a todos por vuestra atención.



Especificaciones técnicas:

Fotos:



















13 dic. 2010

LA SORTIDA "PINGÜINO"

Pantà de Ponç

Dia: dissabte 18/12
Hora: 09:00
Lloc de trobada: Hostal Cap del Pla Ctra. de Solsona a Port del Compte Km 13 - 25283 Lladurs - Tel: 973 49 90 54
Coordenades: 42º05'26.19"N - 1º31'00.26"E
Preu: 10 € socis

Ens trobarem dissabte a les 09.00am a l’Hostal Cap del Pla, aquest local està situat a un costat de la gran esplanada que ens servirà d’enlairament (un antic camp d'aviació republicà). Us recomano que localitzeu l’indret al Google Earth, busqueu la visió obliqua i accioneu la vista en relleu... us començareu a fer una idea de la bellesa del lloc. De seguida us adonareu que aquests plans són com un portavions al mig d’un mar de bosc. No us espanteu, hi ha camps alternatius a dojo, grans i oberts. Però sí que hem de tenir la idea clara de que la nostra ruta lògica va cap al Sud. Anar cap al Nord és endinsar-nos sobre un oceà d’arbres on difícilment trobarem algun petit replà en cas d’aterrar per una imprevista parada de motor. Està clar... teniu raó... és molt difícil que això succeeixi, però l’exposició del terreny recomana no endinsar-nos sobre aquesta zona. Només ho podran fer pilots amb les idees moooolt clares.

En quant ens enlairem descobrirem de seguida el pre-Pirineu, amb el Port del Compte al primer terme. La visió és impressionant i ens demana l’apropament. Hem posat una balisa anomenada “Limit4kma2000”. Vol dir que si ens enfilem fins els 2.000 metres QNH (s.n.d.m.) podrem apropar-nos fins a la vertical d’aquesta posició conservant el con de seguretat amb el camp d’aterratge. Si complim amb l’alçada sobre aquesta posició estarem a 1.000 metres sobre el camp i a 4.000 en línia recta. Planeig 4 assegurat per a tots els nostres parapents. Cura!!! qui no tingui instruments, o els porti per fer bonic, que no avanci ni un metre cap al Nord, no val la pena arriscar-se a estar volant en una posició inesperada, fora del con de seguretat.

Cap al sud ens espera la plana de Solsona amb una bellesa molt particular. El castell de Lladurs i el Castellvell de Solsona no us defraudaran i podrem baixar relativament a gaudir de la seva visió aèria. La seguretat ens la garanteix un munt de camps oberts a l’aterratge. Atenció pels més novells, no podrà apropar-se al relleu el pilot que no tingui molt clara la situació del barlovent i el sotavent aerològic. Qui tingui el més petit dubte s’haurà de mantenir sempre a 100 metres com a mínim del relleu més alt del terreny que sobrevoli. Vital!!!

Desprès de Castellvell anirem cap al Pantà de Sant Ponç sobre el riu Cardener. Agafarem alçada i evitarem la vertical de l’aigua per fugir de la seva descendència.

Tornant cap al camp d’enlairament serà el moment d’anar agafant alçada i, insisteixo, només qui tingueu instruments “llegibles” a bord, un cop agafeu els 2.000 metres us podreu endinçar fins a la baliça “límit”.

Els acompanyants tindràn el Castellvell de Solsona a 8 Km, val la pena fer-li una visita si us ve de gust!

Com sempre, els pilots que vulgueu venir aviseu-nos i us enviarem les balises per mail.

Esperem que la meteo es porti bé. Salutacions a tots!

Armand

Hostal Cap del Pla

12 dic. 2010

SORTIDA "PINGÜINO"

Ep!!!! Prepareu-vos per la "sortida pingüino" el proper dissabte.

Hem hagut de descartar el Delta de l'Ebre però en Xavi Urbano ens ha preparat una preciosa ruta entre el Port del Compte (casa seva) i Solsona, amb enlairament des d'un antic aeròdrom de l'exèrcit republicà!!!

1 dic. 2010

MOLTES GRÀCIES A TOTS!


Hola a tothom i bona tornada del maxi pont (els que l'heu pogut fer)!

El dissabte anterior al pont, més de 60 persones entre grans i petits ens vam reunir al camp de vol! Moltíssimes gràcies a tots els assistents que malgrat el fred que feia vau venir a compartir aquest dia amb nosaltres.

Al matí sortien els primers pilots per fer la prova "cerca i captura de la balisa", uns "pocs" es van dirigir a buscar la balisa secreta i uns "molts" van anar directament a esmorçar a l'aeròdrom de Bellvei després de veure que el dia era bastant turbulent. El pilot Dani Giraldo va ser el guanyador de la prova al ser l'únic pilot que es va poder apropar a la balisa donada la turbulència del dia. Els seus premis, un quick pack de Paramania (una pre sèrie que encara no està a la venda) i una funda Paramotor Barcelona per al seu nou casc, felicitats Dani!

Després vam fer l'"asado argentino" mentre els nens jugàven i saltàven al castell inflable que va portar el Robert.

La reunió de club pròpiament dita, com es feia tard i feia molt de fred, vam decidir ajornar-la fins que tinguem la nau ben acondicionada i disposem d'una calefacció que ens permeti fer-la sense estar tots agarrotats pel fred. Aquí va sortir el gran Jordi Sierras i ens va oferir una calefacció de la seva Ferreteria Cofac.

Volem agrair-vos la disposició que ens esteu mostrant per ajudar-nos a tirar endavant el nostre projecte i poder gaudir entre tots d'una nau ben equipada amb els mínims necessaris per estar-hi a gust tant els pilots com els acompanyants. Hi ha coses que s'han comprat noves però també molts de vosaltres ens heu aportat coses que ja no feu servir o que per la vostra feina us han arribat a les mans i no les aprofitareu, sigui el que sigui, abans de llençar-ho, si us plau penseu si pot ser d'utilitat al club! De moment ja tenim:

- Llum i aigua, instal.lació feta pel Francisco i l'Agustín.
- Porta d'accés directament des del camp i finestres tancades, instal.lació feta pel Luís.
- Nevera gran de bar, aportada per l'Agustín.
- Cafetera Nespresso, aportada pel Robert.
- Microones, aquest el porto jo (la Montse) perquè ja sabeu que la llet m'agrada moooolt calenta! :-)
- Televisió, aportada pel Robert.
- Calefacció, aportada pel Jordi.
- Ordinador, aportat pel Toni.
- Taula de despatx i cadires de disseny, portades pel Juan.
- Estació meteorològica, que algun dia tornarà a funcionar gràcies al temps i les ganes del Xavi.
- Fustes individuals per escalfar els motors al camp, portades pel Joaquin.
- Gronxador per penjar i regular les cadires de lliure i de paramotor, fet per l'Eduardo.
- Jocs i joguines aportades per la Violeta, Manuela i Néstor (especials gràcies perquè sabem que pels peques no es fàcil desfer-se de les seves coses encara que ja no les facin servir).

No em voldria oblidar de res i segur que ho faig... En qualsevol cas, gràcies a tots els que cada dia ens ajudeu, ja sigui amb el vostre temps, moralment, amb consells o amb crítiques constructives, tot això ens fa crèixer i ens fa millorar. També gràcies als que no veniu gaire però seguiu fidels al club i com no, als "currantes" incondicionals sempre disposats a donar un cop de mà, amb l'inigualable Miguel Cotes en cap. De debò moltes moltes MOLTÍSSIMES GRÀCIES A TOTS!

Aquí podeu veure el vídeo xulíssim de la Núria i el Ricard.